AC ve DC şarj arasındaki fark nedir?

AC şarjda şebekeden gelen alternatif akımı araçtaki dahili şarj cihazı doğru akıma çevirir; güç 3,7–22 kW ile sınırlıdır ve genellikle saatler sürer. DC şarjda dönüşümü istasyon yapar ve bataryaya doğrudan 50–350 kW verir; 10'dan 80'e çoğu araçta yaklaşık 20–40 dakikadır.

Bir bataryanın anladığı tek dil doğru akımdır. Şebeke ise alternatif akım taşır. Fark tamamen şu soruda düğümlenir: alternatif akımı doğru akıma kim çevirecek, araç mı istasyon mu?

AC şarj: dönüştürücü araçta

Evdeki duvar cihazı, apartman otoparkındaki priz ya da AVM'deki 22 kW'lık soket şebekeden gelen AC'yi olduğu gibi araca iletir. Aracın içindeki dahili şarj cihazı (on-board charger) bu akımı DC'ye çevirip bataryaya verir. Bu cihazın gücü aracın kimliğidir:

Tek fazlı 7,4 kW: Citroën ë-C3, Fiat 600e gibi B segmenti modellerin çoğu.
Üç fazlı 11 kW: Togg T10X, Tesla Model Y, BYD Seal, Skoda Enyaq gibi araçların standart değeri.
22 kW: Renault Megane E-Tech'in bazı donanımları ve opsiyonel paketler.

İstasyon 22 kW yazsa bile araç 11 kW'lık dahili cihazla geliyorsa 11 kW alırsınız. 60 kWh'lik bir bataryayı 11 kW ile boştan doluya getirmek yaklaşık 6 saat; 7,4 kW ile 8–9 saat sürer. Bu yüzden AC, gece evde ya da gündüz iş yerinde bekleyen aracın yöntemidir.

DC şarj: dönüştürücü istasyonda

Otoyol dinlenme tesisindeki dolap büyüklüğündeki cihaz AC'yi kendi içinde DC'ye çevirir ve aracın dahili cihazını atlayarak doğrudan bataryaya bağlanır. Sınır artık aracın kabul edebildiği güç ile istasyonun verebildiği güçtür:

50–60 kW: eski nesil DC üniteler, belediye ve AVM otoparklarında hâlâ görülür.
120–180 kW: Trugo, ZES, Eşarj ve Voltrun'un otoyol istasyonlarında en yaygın sınıf.
300 kW ve üstü: Yeni nesil üniteler; Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 gibi 800 V mimarili araçlar bu gücü kullanabilir.

Aynı 60 kWh'lik batarya, 150 kW DC istasyonda %10'dan %80'e yaklaşık 25–35 dakikada çıkar. Süre aracın şarj eğrisine bağlıdır; şarj süresi neye göre değişir sorusunda değişkenler ayrıntılı.

Soket farkı

Türkiye'de AC için Type 2, DC için CCS2 soketi kullanılır. CCS2, Type 2'nin altına iki kalın DC pini eklenmiş hâlidir; yani araçtaki tek yuva her ikisini kabul eder. Soket tipleri sorusunda ayrıntılı anlatılıyor.

Fiyat ve batarya ömrü

DC şarj, AC'ye göre kWh başına belirgin şekilde pahalıdır. Eylül 2026 itibarıyla halka açık AC tarifeleri yaklaşık 7–10 TL/kWh bandında, DC tarifeleri yaklaşık 9–14 TL/kWh bandında seyrediyor; güncel rakamlar için şarj fiyatları sayfasına bakın. Ev tarifesi ise ikisinden de ucuz kalır.

Batarya açısından sürekli DC ile şarj olmak yavaş ama ölçülebilir bir ek yaşlanma yaratır. Haftada bir DC, geri kalanı AC olan bir düzen bataryayı en az yoran karışımdır. Maliyet karşılaştırması için şarj maliyeti hesaplayıcı aracını kullanabilirsiniz.